北京日报记者 吴娜

　　新修订的《北京市非机动车管理条例》将于5月1日起正式实施，其中对电动自行车在非机动车道内的行驶要求作了规定。

　　昨天上午，交管部门在崇文门路口执法检查发现，虽然外卖骑手头盔佩戴率已达八成以上，但斑马线骑行、逆行、越线停车等违法行为依然突出。两小时内，交警现场查处各类违法行为30余起。

　　执法现场

　　骑手斑马线骑行“抢时间”

　　上午9点多，崇文门路口人流车流密集。这里毗邻同仁医院、北京医院、崇文门商圈及多个旅游景点，外卖取餐点集中，是骑手违法高发路段。

　　记者现场观察发现，八成以上骑手都佩戴了头盔，然而不少骑手虽然护住了头，交通规则却抛在了脑后。一名外卖骑手骑电动车沿斑马线由北向南逆行穿过路口，被交警当场拦下。短短几分钟内，又有多名骑手因斑马线骑行、占用机动车道、越线停车等被查处。

　　“有的骑手看行人的绿灯亮了就跟着过马路，但非机动车信号灯还没亮，他就越过停止线骑到路中间等，如果左转车辆一来，非常危险。”交警解释，此类“越线”行为看似“抢”了几秒，实则极易引发事故。

　　记者注意到，驾驶中手持电话接单的骑手不在少数。同时，外卖车辆违规载物的问题也相当普遍：按规定，非机动车载物左右不得超出车把15厘米、后端不得超出车身30厘米，但现场不少骑手的后货箱明显“超长”，严重挤占了安全操作空间，极易引发事故。

　　外卖平台

　　骑手违法将停岗培训

　　执法现场，外卖平台工作人员也在逐一登记违法骑手的姓名、车牌号、站点及违法行为。京东秒送北京天桥骑手组站长秦壮壮说，他每周在片区路口开展1至2次抽查，将违法信息推送至对应站点，由站长组织骑手专项培训。首次违法者将面临停岗培训两小时，第二次违法就将停岗一天，学习合格后方可恢复接单。公司还设立了“安全文明奖”，对整月无违法的骑手给予奖励。

　　淘宝闪购线下安全负责人侯福贵表示，公司已构建“事前提醒、事中管控、事后优化”的全链路治理体系，骑手出现超速、逆行、分心驾驶、未佩戴头盔等行为时，App会进行语音实时预警；多次违规者，系统自动推送限时强制培训课程，违规达到一定次数将限制接单。新骑手入职7天内须完成“新人应知”全量课程，老骑手每月接受月度安全课程教学。

　　一名美团骑手向记者展示了平台监测功能：头盔里有感应装置，平台能监测到头盔戴没戴；过路口是否闯红灯，后台与高德地图等大数据联网也能看到。“一周内闯红灯达到5次，就会被限制接单。”

　　交管部门

　　推动企业落实主体责任

　　市公安局交管局安监部门相关负责人表示，交管部门已会同市商务局、邮政管理局等行业主管部门，进一步完善快递外卖从业人员交通违法信息定期抄告机制，将骑手交通违法情况定期抄告至商务、邮政管理部门，协助行业监管部门实时掌握从业人员动态，精准指导企业落实主体责任，提升监管效能。

　　商务、邮政管理部门依据《北京市非机动车管理条例》和抄告信息，及时督促快递外卖企业从严履行管理职责，加强从业人员日常教育与交通安全宣传教育，完善内部惩戒制度，推动企业主动规范配送行为、降低交通违法风险，引导骑手文明骑行、守法配送。

　　记者手记

　　订单再急也不及生命安全

　　记者从业内人士处了解到，外卖行业的本质是“计件制”，多劳多得。即便没有时间压力，骑手为多跑几单，仍会主动压缩路上的每一秒。再加上准入门槛低、流动性大、部分人侥幸心理作祟，违法便成了“成本最低”的选择。

　　治理骑手交通违法，不能简单归咎于算法，也不能只靠路面执法。平台需进一步优化激励机制，让“守法”比“违法”更划算；消费者不妨多一些耐心与体谅；而骑手自身更应认识到：再急的单，也急不过生命安全。